どこでも車で移動することを避け、日常生活にもっと歩くことを取り入れるヒント。
「車のせいで太っている」なんて、「犬が宿題を食べた」くらいにもっともらしく聞こえますよね。でも、笑ってはいけません。実は、日常生活での運動不足が肥満の大きな原因になっているのです。そして、自動車への依存以上に運動不足を助長するものは何でしょうか？
最近行われた自動車運転と肥満の関連性に関する研究では、研究責任者も驚くような結果が示されました。毎日30分車に乗っていると、肥満になるリスクが3％上昇するのです。
「ジョージア工科大学のローレンス・D・フランク博士は、アトランタ地域の住民約11,000人を対象としたこの研究の責任者です。
この研究では、次のことも明らかになりました。
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参加者の90％がまったく歩かないと回答している。調査対象者の平均は1日1時間以上車に乗っている（運転または乗車している）。中には5時間以上費やしている人もいました。
- 徒歩圏内に店やオフィスがある地域に住んでいる人は、住宅だけの広大な郊外に住んでいる人に比べて、肥満になる確率が35％低いことがわかった。
- 店舗やサービスが近くにあるコンパクトなコミュニティに住む平均的な白人男性（身長170cm）の体重は、低密度の分譲地に住む同様の白人男性より10ポンド（約13kg）少なかった。
- 大量輸送機関を利用する人の4人に3人は、停留所までの行き帰りに歩く必要があり、外科医総長が推奨する1日30分の身体活動を行う可能性が高いことがわかった。
- 平均的な研究参加者では、1日1キロメートル（半マイル強）歩くと、肥満になる確率がほぼ5％減少することになります。
考え方の問題
私たちは、世界一ガソリン代が安い国に住んでいます。私たちの多くは、どこに行くにも車やバイクで移動する習慣があります。もし、車があなたの体重管理の努力を妨害しているとしたら、どうしたらいいのでしょうか？
私はそれを歩くことができる "の考え方に入る、"スーザン ・ ムーア、RD は言います。「私たちの車の旅行の 80 ％ のような何か 1 マイルまたは未満です。切手を買ったり、映画を見たりするために、徒歩や自転車で移動することを考える必要があります」。彼女は、ガソリン価格の上昇は、私たちがそれを行うのに役立つかもしれないと付け加えました。
専門家によると、ウォーキングと体重管理には明確な相関関係があるそうです。
「それはあなたが行うウォーキングの種類に依存する "とムーア氏は述べています。「車の行き帰りに歩くのは、おそらくほとんど効果がないでしょう。しかし、3分以上歩くのであれば、プラスの効果があります。また、早歩きで、多少息苦しくても会話ができるようにしましょう。"
助けて! 私は郊外に住んでいます
車から降りて頻繁に歩くことがどれだけ簡単かは、住んでいる場所によって異なります。
「場所によっては、安全でないところもあります」とムーアさんは言います。「ドライバーは自転車に乗る人や歩行者を見慣れないものです。ドライバーは携帯電話で話すことに夢中なのです」。
しかし、それでもまだ諦めることはできないと彼女は言います。もっと歩くためのヒントを教えてくれます。
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職場や店から少し離れた場所に車を停め、あとは歩く。
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利用する駐車場はすべて外周に停める。
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エレベーターを使わず、階段を使う
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昼休みに15分ほど歩く
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勤務中は3時間おきに15分歩くようにする。"血液が脳に行き渡り、生産性が上がる "と言われています。
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ショッピングが好きな人は、ショッピングモールを2～3周してから、お店を散策しましょう。
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万歩計を身につける。"達成したことを数字で表すので、進捗状況が把握できる "とムーアさんは言います。
住んでいる場所
ジョージア工科大学の研究では、参加者の行動の背景にある意識は分析されていません。
「と、フランク氏は言います。「また、人々は、学校や犯罪率など、他の理由で歩きやすい場所に住むことをトレードオフしているのでしょうか？
フランクと彼の家族はアトランタからバンクーバーに移り住み、歩きやすい地域を選びました。
「私たちは歩くのが好きで、歩きにくいアトランタにいたときよりも体を動かしています」とフランクは話します。
歩きやすい地域はどこにあるのでしょうか？
「1950年以前に建てられた地域は、歩きやすいことが多いですね」とフランク。「また、大学街では、徒歩や自転車で簡単に移動できます。
歩きやすい環境
ミネアポリス／セントポールで栄養コンサルティング業を営むムーア氏は、より歩行者に優しい環境を作るには、開発業者や地域社会からのコミットメントが必要だと言います。
健康増進プログラムを導入している企業の中には、駐車場を利用しない人にボーナスを出したり、万歩計を付けて一定の歩数を記録した人にボーナスを出したりするところもある。
また、交通機関の利用を促したり、職場から少し離れた場所に駐車するよう、勤務時間中に車を用意する企業もあります。そうすれば、従業員が日中に会議に出たり、家族の緊急事態に対応したりする必要がある場合、車を利用することができます。
現在、多くの都市計画者が、住みやすさを促進する土地利用のための「スマート・グロース」設計を採用しています。スマートグロースは、自然環境の保全、店舗と住宅が混在する新しい地域の開発、自動車だけでなく歩行者、自転車、大量輸送機関を利用できる交通システムの提供などを含みます。ジョージア工科大学の調査では、郊外の回答者の3分の1がスマート・グロース・コミュニティに住みたいと答えている。
連邦政府レベルでは、前保健福祉長官トミー・トンプソンが、肥満の蔓延に対抗するために「完全な道路」を呼びかけ、「建設されるすべての道路は、その上を歩いたり自転車に乗ったりできるようにすべきだ」と述べています。
歩く街
ブライアン・ガブリアル博士は、1年前にモントリオールでの仕事のためにミネアポリスから引っ越してきたとき、車を処分した。それは犠牲ではなかった。ミネアポリスでも、彼はしばしば車を家に置いて、歩いたり、バスに乗ったりしていた。
「モントリオールでは、ほとんどの人が公共交通機関を使っています。「すべてのバス路線が地下鉄に乗り入れていて、市内のどこへでも行けるし、料金も安い。1ヶ月の定期券を50ドル相当で買っていますよ」。
アパートからコンコルディア大学（ジャーナリズムの助教授）まで3.5キロを歩くのが日課である。悪天候の時はバスを使う。
最大の苦労は？「食料品をたくさん買う場合は、現実的ではありません」と彼は医者に言った。「一方、ほとんどの店が配達してくれるんです」。
歩行者が目新しい存在ではなく、当たり前のようにいる街では、道路を渡るのも安全だ、とガブリアルは言う。「また、モントリオールでは、ドライバーは赤信号で右折できないんですよ」。
数年前、53歳の教授は膝の故障のため、ランニングの代わりにウォーキングをすることにした。数年前、53歳の教授は膝の故障のため、ランニングの代わりにウォーキングをすることにしました。
「体重管理にも役立っています。「ダイエットをする必要がないのです。でも、代数的な生活理論を信奉しているので、ジャンクをたくさん口にするようなら、もっと歩いたり、ジムに通う時間を増やしたりする必要があります」。
さらに、"ここには太っている人はあまりいないよ "と付け加える。
